1.装载机电子秤装车最后1 斗货物重量控制

  如某个火车车皮需要装 65t，实际散货装车过程中最后 1 斗货物铲好后不可能正好是 65t，因此最后 1 斗的准确称重是关键  目前装载机电子秤没有类似功能的一键设置，多数司机往往通过经验装载，这样难免存在误差，带有“非称”或“翻斗计量”功能的电子秤可迅速解决这一问题。

 （1）带“非称”功能的电子秤在装至最后 1 斗时，按下“非称”键，使电子秤进入“非称重”状态，这样在装载机动臂举升称重时只显示单斗重量且当前称重不累加，通过观察单斗重量值调整重量，超额减载 差额加载直至达到所需重量后再取消“非称重”状态，重新称重 1 次便可累加，达到准确称重。

 （2）“翻斗计量”功能的电子秤一般是铲斗高于位装载机电子秤置传感器信号采集高点翻转后当前重量自动累加，利用这个特点在低于位置传感器信号采集高点的位置翻转铲斗操作，调整最后 1 斗实际重量在高点查看单斗重量，同样采用超额减载 差额加载的方法，达到最后 1 斗目标值后，在高于位置传感器信号采集高点翻转铲斗称重便可累加准确值

2.粘斗称重处理功能

  因自身和天气原因，某些散货货物很容易附着在装载机铲斗，严重影响电子秤称重准确率 有些使用者采用“累减”或每斗“置零”的方法解决，操作繁琐且效果差 具有粘斗称重处理功能的电子秤可解决这类问题，操作方法是在位置传感器信号采集高点称重后显示此时单斗货物重量，但单斗重量不累加 待货物倒出后铲斗放下位置低于位置传感器信号采集低点时，再次称重计量显示此时单斗货物重量，累加重量为高点处称重单斗重量减去低点处称重单斗重量。

3.调校功能

  调校功能是否方便是选择电子秤的关键因素之一，目前根据不同厂家，电子秤的调校有以下几种方式：   

 （1）空斗举升记录油门举升速度值确认空斗数据，重载举升在重载油门速度值与空斗举升油门速度值一致时确认重载数据 最后输入重载时的重量即砝码重量确认即可，实测时称重误差不大时通过菜单设置中的“速度补偿”功能调整。

 （2）空斗状态下大 中 小 3 次任意油门举升后自动记录数据，重载状态下大 中 小 3 次任意油门举升后自动记录数据，最后输入重载时的重量即砝码重量即可，实测时称重误差不大时通过菜单设置中的砝码重量调整。

 （3）使用配套软件自动学习采集当前空斗举升和重载举升若干数据，进行系统软件升级与数据存储 称重误差较小时可微调数据，对调校人员专业性要求较高，称重数据稳定性相对较长，调校成本相对较高。   

  根据公司现场使用经验，发现调校时记录油门数据越多，油门大小区分越明显，称重时越准确 由于现场实际装车过程中每个操作人员脚踩油门力度不同，多组数据的存在使操作人员每次举升油门越接近某一组数据时称重越准确，且调校周期间隔越长， 因此应选择调校时油门数据记录多且油门大小区分明显的电子秤。